下次你坐在窗边 ，飞机 所以  ，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角至今没有例外 。后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。而是后藏结构安全最基本的保障。这就是教训著名的“金属疲劳”现象。机舱内会加压，飞机最终导致整个机身结构崩溃。窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，四角尖锐，教训压力不断在角落堆积，经过成百上千次起降循环，看起来现代感十足 。不再有某个点独自承受所有应力 ，这条规则写进了适航标准 ， 原来，是几十条生命换来的工程智慧 。就像你用手撕包装袋时 ，总会从缺口处裂开一样。飞机在万米高空飞行时，从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，机体承受着巨大的压力 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 上世纪五十年代，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，然而，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从那以后  ，接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的是方形窗户 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 找到原因后 ，