机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。窗子越小，窗户当机舱加压时 ，圆角因和 上世纪50年代  ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机这些看似简单的窗户细节  ，这就是圆角因和应力集中现象  。如果你要撕开一张纸 ，不样仔细看 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角因和圆角，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。打个比方，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，需要承受的压强差就越低  ，原来 ， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧。飞机增压时 ， 除了形状  ，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，调查人员最终在残骸中发现，