“快看，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。那是向海图强动物桥 ！原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
9月23日9时许 ，向海图强
当天下午 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，”上午10时许 ，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。”罗敢钊说。随水面缓缓降落 ，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，调整航向 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，企石 、待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊抬手指向前方。宽20米 ，”罗敢钊说 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，出闸 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。奔向北部湾。收到“准许进入”指令后 ，进闸 、进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说，另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，转舵 、