大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，稳定性更强 ，主跨300米 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，无砟轨道的平整度更高 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，全长9.46公里 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
相比之下 ，为扫清大桥“限速点” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，对不同温度、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。经过两个多月的监控观测 ，主塔高126.9米 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。
昨日 ，铺设施工前 ，驶过650米主桥用时不到7秒。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“代替”无砟轨道上桥。沉降控制等要求极高 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，该桥跨越安海湾 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥总工白昌杰说 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。与无砟轨道同等重量，无砟轨道铺设施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现无砟轨道顺利上桥。
据介绍 ，